El Mitsubishi ASX es un todoterreno pensado para un uso poco intenso fuera de la carretera. Su mayor limitación para circular por zonas abruptas es que su carrocería no va muy alejada del suelo (17 cm). Sus principales alternativas son el Ford Kuga, el Nissan Qashqai y el Hyundai ix35.

Es cómodo de suspensión y sus reacciones en carretera no difieren mucho a las de un turismo convencional (más impresiones de conducción). Tiene un habitáculo suficientemente amplio para cuatro ocupantes y está bien terminado. Todos los materiales son sobrios pero dan sensación de calidad (más impresiones del interior).

Destaca porque lleva motores con los que, al menos según datos oficiales, tiene un consumo bajo para lo que suele ser habitual en este tipo de vehículos —pesados y voluminosos en relación a un turismo convencional—.

Está disponible con un motor de gasolina —160 MPI de 117 CV— y dos Diesel —180 DI-D de 116 CV y 200 DI-D de 150 CV—. Con este último, que es el que hemos probado con mayor detenimiento hasta el momento, tiene un funcionamiento sobresaliente por suavidad, bajo ruido y respuesta. Permite viajar con una buena reserva de aceleración en la mayor parte de las circunstancias que se pueden dar en carretera.

El Diesel de 116 CV también es muy satisfactorio porque da una buena aceleración a cualquier régimen, recupera bien en marchas largas y funciona con suavidad. No sucede lo mismo con el motor de gasolina, que hace del ASX un coche menos capaz para realizar adelantamientos porque la reserva de aceleración es menor. A igualdad de circunstancias, requiere reducir alguna marcha más que el Diesel de 116 CV. La caja de cambios de seis velocidades que tienen los motores Diesel funciona mejor que la de cinco relaciones de la versión de gasolina (más impresiones de conducción).

El motor 200 DI-D de 150 CV es el único que puede ir asociado a un sistema de tracción total. Supone un desembolso adicional superior a 3.000 € y sus ventajas sólo salen a relucir en condiciones muy específicas, por ejemplo, si hay que acelerar en una pendiente deslizante. Todas las versiones tienen un dispositivo de parada y arranque automático del motor, denominado «Auto Stop&Go» («AS&G»). 

Con el motor Diesel de 150 CV, el ASX tiene un precio superior al de modelos de similares características. Así por ejemplo, la versión con tracción delantera está disponible desde 24.550 €, algo más que el Ford Kuga, el Nissan Qashqai y el Hyundai ix35 con motor Diesel de 136 a 150 CV y el nivel de equipamiento más bajo (ficha comparativa). Un KIA Sportage cuesta parecido. Con el otro motor Diesel de menor potencia, es algo más costoso que el Qashqai (ficha comparativa) —el ix35 y el Kuga no tienen motores de menos de 130 CV—.

El precio del ASX es alto porque su equipamiento de serie es abundante, especialmente en las versiones «Motion» y «Kaiteki», que de serie llevan siete airbags, faros de xenón coniluminación adaptativa, sistema acústico de ayuda al aparcamiento, conexión Bluetooth para el teléfono y llantas de aleación de 17", entre otros elementos (fichas de equipamiento).

Un inconveniente es que los asientos delanteros y traseros dan poca sujeción lateral. El ASX tiene un maletero de 416 litros, un dato que no sobresale frente a sus competidores. La capacidad de carga se puede ampliar reclinando los respaldos de los asientos traseros (más información).

Precios del seguro del ASX 200 Di-D 

Algunos precios del seguro para este coche (calculado en elcomparador de seguros), tomando como referencia a un conductor de más de 35 años, con más de 10 de carné de conducir, casado, de profesión agricultor y con residencia en Albacete, son los siguient